（ｄ）关于挡圈的使用

当使用压力高，或滑动侧的密封圈安装部位的游隙（图 1.2.5）过大时，密封圈的跟部会挤出，受到损伤。（图 1.2.6）

＜技・製＞图 1. 2. 5　游隙与挤出

＜技・製＞图 1. 2. 6　跟部损伤

此时，使用挡圈，可防止跟部的挤出。（图 1.2.7）

＜技・製＞图 1. 2. 7　并用挡圈

作为跟部挤出的主要原因，与密封圈安装部位的游隙和压力及密封圈的橡胶硬度有关。
应参考图 1.2.8 的密封圈挤出临界曲线，来考虑使用挡圈。
挡圈的设计标准如表 1.2.1 所示。

＜技・製＞图 1. 2. 8　密封圈的挤出临界曲线（JOHS-112 节选）

＜技・製＞表 1. 2. 1　挡圈设计标准

密封圈形状决定的压力极限（参考值）

当超过使用压力极限时，希望能够并用挡圈。

材料	截面形状	动压（1）时	备 注
			（华尔卡No.）
聚氨酯橡胶	小截面系列	超过20.6MPa{210kgf/cm2}时	TE･E9625UH系列
	大截面系列	超过34.3MPa{350kgf/cm2}时	TE･E9625UN、ML
			P9625UN　各系列
丁腈橡胶	小截面系列	超过13.7MPa{140kgf/cm2}时	2060UH系列
氟橡胶	大截面系列		4060ML系列

注（1）　所谓动压是针对一般性的液压油缸等而言（含冲击压力）

挡圈的主要材料如下。

①华尔氟龙（推荐退火处理）

・纯华尔氟龙

・掺填充材料华尔氟龙

②其它

聚缩醛树脂、聚酰胺树脂等。