1．2．1  唇形密封圈及挤压式密封圈

（１）U 形密封圈

（ａ）形     状

（甲）按截面分为小截面及大截面型，形状上可分为对称型（活塞杆、活塞通用）与非对称型（活塞杆、活塞专用），液压机器专用的非对称型 U 形密封圈带有沟槽。

（乙）非对称型附沟槽 U 形密封圈的特点

①通过附带沟槽，能够防止背压（特别是用于活塞更加有效）。
活塞密封圈在往复运动型的情况下，是背对背的使用的。此时，就会发生背压（逆压、Back Pressure）。有时，密封圈会因此而被挤出，滑动侧的唇部夹入活塞与气缸壁之间的游隙中，造成损伤。（图 1.2.1 及 图1.2.2）

＜技・製＞图 1. 2. 1　因发生背压而导致活塞密封圈夹挤

＜技・製＞图 1. 2. 2　唇部损伤

造成这一问题的原因，是密封圈泄漏的累积，但是这种泄漏的发生，与压力、温度、冲程及速度等因素有着复杂的关系，所以无法完全避免。因此，至今完全避免背压还是不可能的，唯有寻找发生背压时使其卸压的方法。
附防背压沟槽的 U 形密封圈正是为了防止背压，而加工了“沟槽”。（图 1.2.3）

＜技・製＞图 1. 2. 3　非对称型附防背压沟槽活塞密封圈（UHP、UNP、MLPタイプ）

②选用非对称型（专用型），不仅能够提高密封性能，而且还能够降低最低工作压力及改良滞塞性能。
③不易发生因温度而导致密封圈尺寸变化等问题。
④由于非滑动侧的密封圈高度比滑动侧高，所以固定性较好。
⑤缺点在于，由于是专用型（活塞杆用、活塞用），使用时应加以注意。

（ｂ）滞塞现象（JOHS-112-1978 节选）

滞塞现象是指在气缸的工作过程中发生的震颤、脉动、喘息等现象，有时，还会因为鸣而发生高频发声现象。虽然发生的原因还没有明确，但是从定性的角度来看，主要因以下原因而发生的。

①高速、低速工作时
②滑动面（金属）未加工为合适的粗糙度（0.8～3.2S）时
③密封圈材料的动摩擦系数高时
④润滑材料不足时
⑤机油粘度低，易产生润滑油膜破裂时
⑥采用了壁过薄的气缸套，或是采用了刚性过低的软管时

此外，有实验报告指出，如果在如图 1.2.4 所示的范围内使用密封圈，会发生滞塞。

此时，
Ｄ：轴径（cm）
Ｚ：油粘度（kg･s/cm³）
Ｖ：速度（cm/s）
Pr：密封圈收缩力（kgf）

＜技・製＞图 1. 2. 4　滞塞的发生

（ｃ）防止滞塞对策

使用条件上，滑动速度慢、密封圈两侧的压力差小、或者滑动面加工过好等时，都会发生滞塞现象。
为了减轻滞塞现象，有如下方法。

①使用非对称型密封圈
②使用摩擦系数较小的材料（例如润滑性橡胶）
③对密封圈表面做特殊喷涂